Trois jours après le départ d’un avion An-32 indien près de la frontière asiatique avec 13 hommes et femmes à son bord, l’épave continue à être absente. Le 3 juin 2019, l’avion à deux turbopropulseurs Antonov An-32 avait décollé de Jorhat, dans le statut d’Assam, dans le nord-est du pays, avant de perdre du contact avec le sol pendant environ 30 minutes. Huit membres du personnel et plusieurs passagers, tous originaires de la Indian Indian Air Flow Power (IAF), étaient effectivement à bord. Indépendamment de l’assistance fournie par de nombreux membres de l’armée indienne, la recherche continue d’être exigeante, le site Internet de collision se trouvant dans un lieu éloigné, densément boisé et présentant des terrains difficiles. Les interventions chirurgicales connaissent également des intempéries sous la forme de fortes pluies le 5 juin 2019, ce qui a mis un terme à la recherche pour la journée. Le site internet crash a néanmoins peut être trouvé. La marine indienne a déployé un avion de reconnaissance maritime Long Array P8i conçu avec des détecteurs infrarouges pour parcourir la végétation dense. En ce qui concerne IAF, cela dépendra des images satellitaires pendant la journée et des groupes de terrain munis de lunettes de vision nocturne la nuit. Un Antonov An-32 supplémentaire appartenant à la FAI a disparu le 22 juillet 2016, plus haut que le golfe du Bengale, avec 29 personnes à bord. Même avec une énorme opération de recherche et de sauvetage, aviation l’épave n’a jamais été localisée. L’Antonov An-32 est en réalité un modèle remotorisé dans l’An-26. Bien qu’il devienne un avion soviétique, l’IAF était le principal et continue d’être le principal exploitant de l’An-32, avec l’achat initial de 103 avions en 1977 et de 20 autres avions commandés en 1980.
