Jeudi, Boeing a présenté plus d’une centaine de pages Web de fichiers au Congrès, détaillant des informations internes qui révèlent comment, tout au long de la qualification dans le 737 Optimum, les employés de l’organisation ont parlé de tromper les régulateurs internationaux de la sécurité aérienne de base et les clients de Boeing, et ont correctement combattu les mouvements de plus de plusieurs années pour exiger quoi que ce soit, mais une formation initiale minimale pour le nouvel avion. Les documents confirment également que Boeing a rejeté une proposition de mise à jour de la sécurité de la méthode pour l’Optimum au motif que cela entraînerait des dépenses en déclenchant le besoin pour ces pilotes d’aéronefs de posséder des instructions de simulateur de vol pour répondre aux critères pour prendre le vol au maximum. Cette semaine, les brèves aéro Boeing a finalement cédé et propose maintenant la simulation de vol pour tous les aviateurs avant les résultats Optimum. Les dossiers suggèrent également que la croissance et le développement des simulateurs de Boeing, travaillant à Miami, à Singapour, au centre de Londres et à Shanghai avec un nouveau fournisseur de matériel appelé TRU, ont été sérieusement affectés par une variété de problèmes technologiques. De plus, ils montrent que Boeing s’est organisé pour mettre en place avec prudence le tout nouveau logiciel informatique de gestion des voyages en avion autour de l’Optimum qui s’est détraqué à travers les deux accidents – le Programme d’augmentation des caractéristiques mobiles (MCAS) – comme une simple extension de la méthode actuelle afin d’éviter une plus grande certification et influence de l’instruction initiale. Les documents comprennent des recommandations dérogatoires à l’intention de la Government Aviation Management (FAA) et des régulateurs étrangers, au fournisseur de simulation TRU, ainsi qu’aux clients du transport aérien. « Cet avion a été créé par des clowns, qui sont par conséquent surveillés par des singes », a écrit un aviateur de Boeing à un autre lors d’un échange en 2017. Boeing a publié des excuses abondantes depuis qu’il a présenté les documents et garanti l’adoption d’une motion disciplinaire en opposition aux individus impliqués. « Nous regrettons le matériel de ces télécommunications et nous nous excusons auprès de la FAA, du Congrès, de nos compagnies aériennes consommateurs, ainsi que du public volant en leur nom », a déclaré Boeing. « Les mots utilisés dans ces communications, et quelques-uns des sentiments qu’ils expriment, sont incompatibles avec les principes de Boeing. » Un Boeing a reconnu en outre que la communication « n’implique que quelques travailleurs », principalement des pilotes d’avions Boeing ainsi que d’autres membres du personnel associés au l’avancement et la certification de leurs simulateurs 737 MAX. Répétition. Peter DeFazio (D-Ore.), Canapé du comité local qui examine le 737 Maximum, qualifié de fichiers récemment lancés « incroyablement accablants ». « Ils brossent un tableau très inquiétant des longueurs que Boeing était évidemment prêt à visiter pour pouvoir pour échapper à l’examen des régulateurs, des équipages des compagnies aériennes, ainsi que du public en plein essor, même si ses propres travailleurs sonnaient des systèmes d’alarme en interne », a déclaré DeFazio.
