De votre véritable innovation en matière de vols aériens au début du XXe siècle, pilote d’avion les avions et les moteurs militaires ont généralement guidé la façon dont l’aviation commerciale a adopté. Au début, c’était aussi la situation au sein de la tranche d’âge des avions à réaction, qui a commencé avec l’innovation des moteurs à réaction sous le parrainage des services militaires dans les années 30 et 40. Au cours du XXe siècle retardé, néanmoins, les technologies des moteurs d’avion à réaction étaient arrivées à la concurrence et ont même guidé les technologies des services militaires dans de nombreuses parties de la conception et du style des moteurs. Et, même si elle n’était pas immédiatement évidente, l’innovation dans le moteur à réaction a eu un impact sociétal beaucoup plus substantiel sur la planète par le biais de l’aviation industrielle que par le biais de ses équivalents de services militaires. L’avion à réaction industriel a transformé les vacances du monde, ouvrant tous les coins du monde non seulement aux riches mais aussi aux résidents réguliers de plusieurs pays. Tout comme George Cayley et John Stringfellow de Grande-Bretagne, Lawrence Hargrave de l’Australie moderne, Otto Lilienthal d’Allemagne, ainsi que d’autres ont expérimenté des expériences de vol à l’intérieur des années précédentes, le flyer Wright réussi de Wilbur et d’Orville Wright de 1903, il en est de même de nombreux innovateurs dans le domaine des turbomoteurs avant les réalisations artistiques pratiquement simultanées de Frank Whittle de Grande-Bretagne et Hans von Ohain d’Allemagne dans les années 30 et 40. Les premiers expérimentateurs ont incorporé l’inventeur Heron d’Alexandrie (c. 50 Advert), ainsi que son aeolipile à vapeur lourd. Vers 1500, Léonard de Vinci a dessiné le cric de cheminée qui utilisait des gaz chauds remontant une cheminée pour actionner des pales en éventail qui faisaient tourner une broche. L’éolipile ainsi que la broche fonctionnent selon des principes initialement discutés en 1687 par Isaac Newton, qui que ce soit les lois du mouvement ont formé la base de l’idée de propulsion moderne. En 1872, l’ingénieur allemand Franz Stolze a conçu le premier moteur de turbine à essence correct. Aux États-Unis, Sanford A. Moss, un expert de la Basic Electrical Co., est arrivé près d’inventer un moteur à réaction en 1918 avec son turbocompresseur, qui a utilisé du gaz très chaud à travers l’échappement du moteur pour entraîner une turbine qui à son tour a conduit un compresseur centrifuge pour suralimenter le générateur. (L’innovation a été vitale pour la force de l’atmosphère américaine pendant la Seconde Guerre mondiale.) La procédure a été poussée encore plus loin en 1920, quand Alan A. Griffith de Grande-Bretagne a développé une idée de la conception et du style de la turbine en fonction du débit d’essence. que par des passages. Griffith s’est ensuite avéré utile pendant plusieurs années pour Moves-Royce Ltd. Le générateur de jet était inhabituel en ce qu’il était absolument livré de façon indépendante à peu près au même moment dans deux pays qui seraient à nouveau en guerre. Dans Fantastic Britain, un représentant de la Noble Air Flow Force, Frank Whittle, a inventé le moteur à turbine à carburant qui alimentera le premier jet britannique, le Gloster E.28 / 39, qui a effectué son tout premier vol le 15 mai 1941. En Allemagne , Hans Joachim Pabst von Ohain a travaillé sur la situation des moteurs à turbine à essence sans aucune compréhension des efforts de Whittle. Von Ohain a découvert le soutien de l’industriel de l’aviation Ernst Heinkel, qui cherchait à obtenir une capacité de fabrication de moteurs pour améliorer sa compagnie d’avions. Le travail s’est déroulé rapidement et le 27 août 1939, le générateur HeS.3B de von Ohain a allumé Erich Warsitz pour créer le premier vol productif au monde à turboréacteur dans le Heinkel He 178.
